“去年国庆大假，新能源汽车集中上路，长途驾驶‘充电难’，车主‘里程焦虑’和续航痛点暴露无遗。”今年全国两会上，全国政协委员、电子科技大学校长曾勇带来了这个问题的解决方案。

    “发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。尽管行业前景看好，但充电、换电运营企业眼下仍然深陷盈利困局。”近日，曾勇向全国政协十三届五次会议提交提案，建议推动建立电池标准，开发共享电池包，推行电池租赁；加强换电技术创新与标准化支撑，建设适配换电站，探索共享换电模式；成立行业联盟，打造行业生态系统。

    曾勇分析认为，从数量上看，我国的充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。然而，充电桩的发展存在结构性难题，主要表现为：公桩与私桩比例不平衡，而共享私桩数量少；“快充”的直流充电桩低于“慢充”的交流充电桩；公共充电桩的使用在时空上均呈现不均衡状态；公共充电桩建设分布不均衡。

    曾勇发现，新能源汽车目前主要有充电和换电两种补能模式，两种模式均存在投入大、利用率低、盈利困难的问题。相比之下，由于换电技术涉及专利，换电模式受车体设计、电池规格、连接接口等差异性因素的制约，换电站的规模化商业运营推广条件还不成熟。新能源汽车要想方便灵活地更换电池，面临更大障碍。

    “建议政府和具备行业资源整合能力的企业联合，推动建立电池标准，实现电池的兼用性和安全性；开发共享电池包，方便消费者根据出行里程需求灵活匹配电池数量。”曾勇提出建议。

    针对换电补能模式，曾勇也给出了优化路径：“换电标准化涉及多方利益，建议政府主导，联合汽车生产商、电池生产商和换电运营商，循序渐进地实现电池标准统一。同时，加大测试技术和仪器装备的研发。”

    “电池成本占新能源整车成本的35~40%。若在标准化的基础上，推广‘电池租赁+电池更换+电池升级’组合模式，既可降低前期购车成本，又可按需更换电池。”

    曾勇表示，新能源汽车创造了不同价值网络的生态系统，应加强跨行业协作，组建多方联盟，共建基础设施和生态系统，推动产业各方协同共生。